来源;科技创新灯塔

自动驾驶到底到了什么级别？

要想拨开迷雾，需要从自动驾驶技术基础来入手，了解自动驾驶技术目前的状态。都说自动驾驶，但他们也都不一样，自动驾驶也分三六九等。
目前全球汽车行业比较公认的汽车自动驾驶技术分级标准是由国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的，按照不同程度将自动驾驶分为六个层级。

目前市场上主流的轿车低配，大部分都是L0级别，大多是人工驾驶，根本没有一丁点自动化。

1.   L1 级别，自动驾驶汽车对驾驶员只是有点辅助功能。比如ABS，ESP，都属于L1级别。但这种技术含量极低，几乎没有车企当做宣传点。
L2 级别自动驾驶功能会多一些，汽车可按照既定路线，实现加减速和转弯，但对环境的判断还需要驾驶员来完成。功能还是比较鸡肋，目前大部分车企都处在这一层级。
至于L3，算高智能化的一个门槛，驾驶的本质发生了改变。车子会对过往车辆进行判断，主动避让或者减速，不需要驾驶员实时监控当前路况，在开启状态下自动驾驶代替人类成为驾驶员，当然了，这只能在特定环境下进行，比如高速路或者车少的路段。

即使是自动驾驶明星汽车特斯拉的产品，也仅处于2.5L级别，是因为变道功能还需要驾驶员完成，只有驾驶员拨动了转向灯，车辆才会在安全情况下进行转向，车子并不是全自动。

至于传说中的L4和L5，的确没有什么缺点，当然，除了很难实现以外！
即使L4和L5级别实现了，自动驾驶技术也很受限，画地为牢你听说过不？在汽车周围画一个白圈，自动驾驶汽车默认周围是障碍物，汽车根本不敢开出去。这种”弱智”的行为并不少。

目前来看，自动驾驶更多的还是个辅助作用。没有驾照，有自动驾驶汽车也开不了，所以还是好好考驾照，勤练车技吧。

那自动驾驶还有什么用？

自动驾驶既然差强人意，为什么这么多车企都大力研发？这就要看到自动驾驶市场的巨大潜力。

英特尔联合市场调研机构Strategy Analytics发布报告，预计全球自动驾驶汽车市场规模将在2050年达到7万亿美元。

据摩根大通的研究分析，2019年-2025年，中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率，并于2025年达到约71亿美元。智能网联汽车的四大要素，即传感器、算法、高精度地图和三电系统，将是未来热门的投资方向。

虽然短期内还无法准确预测，但毫无疑问，自动驾驶未来市场拥有广阔的场景。提前布局，抢占市场，无疑对这些车企的未来非常重要。而自动驾驶的价值重点不在现在，重在”千秋”。

想想以后的生活，自动驾驶的意义绝不是躺在汽车里睡觉，听音乐这么简单。

例如，现在我们每个家庭都有一两辆车，但是自动驾驶普及以后，可能每家都不需要有车，大多数汽车都可以用共享汽车的模式，手机下单、随叫随到，而且这车还是24小时待命，可以在任何时间地点提供高质量的服务。这样对城市将带来什么影响？停车不再难，交通不再堵，碳排放得到控制，空气污染得到解决…….

而且，有了自动驾驶，我们可以把以前开车的时间用来学习、工作、开会、娱乐。由于没有了驾驶员座椅的限制，汽车设计师天马行空的创意将会得到更多的释放。什么方形的，圆形的，三角形的，房子型的，只要你想要的汽车形状，统统都可以设计出来。而且汽车里面也可以得到大大改善。

当自动驾驶汽车发展到一定时候，还可以脱离原有道路的固定轨道，汽车将可以行驶在空中，海中，到时候，可能就汽车就真的可以”上天入地”了。

自动驾驶为什么发展“慢”？

畅想自动驾驶的未来引人入胜，但是技术的研发迭代需要时间，技术的发展都需要遵循一个过程。而且即使自动驾驶汽车设计出来了，也需要后端技术的支持，不仅仅涉及汽车本身。

自动驾驶要想真的智能，需要庞大的数据分析支撑，也就是人工智能要能够足够智能。这就需要IT技术不断的发展来支持，例如边缘计算收集数据的能力、云计算数据中心接收分析数据的能力、5G的延迟问题是否能够满足自动驾驶对数据分析接收时间上的支持等等，这些技术目前来看，都满足不了真正自动驾驶时代的需求。

除了硬件和软件，道路基础设施、政策法律法规、复合型人才的发展和完善是影响自动驾驶行业的重要因素。

结语

美国著名人工智能、机器人学专家，哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森(Hod Lipson) 在其《无人驾驶》一书中预言，人工智能革命将从无人驾驶技术普及开始，一场改变人类时空观念、重新布局城市规划、生命安全得到保障、社会福利极大提升、能源与环境部门重新设计…….自动驾驶将为全球人类的生产与生活带来革命性的变化。

随着这两年出行行业的风生水起，电动化、共享化、智能化、联网化成为重要趋势。总体来说，自动驾驶是一个前沿且热门的技术，是一个良好的中长期赛道，是投身汽车、出行行业所必须关注的领域。